CB125T マフラー ポートチェンジャー レアパーツ ワンオフ 旧集合管スワップ スペシャル検ナイト ホーク レブル CD125T CM125T 250LA GS400 オートバイ

CB125T JC06用


GSやホーク系の集合マフラー
スワップをサポートする
オリジナルパーツです。

硬質アルミ合金
マグネシウム系
削り出し品



☆解説☆

バイカーにはよくある傾向で主張的ですが
まずマフラーを探してみる方いると思います。
しかしこの車種はほぼありませんのが実状です。
材料から自作は難易度が高く業者製作は高価です。
純正マフラーを切って合わせる加工取付は
工作素人には難しく失敗すると難儀です…



このレアパーツを使えば悩みは半分解消？
美的にサクッと取り付けてみてください



社外の排気管は基本的に貫通パイプ構造ですので
他車流用にしても美音効果が多少得れます。
CB125Tの車種印象が変わります。
手曲げ、メガホン、クロス、アルミなど旧型の名作やなども多数
マフラー交換しやすさと選択幅が豊富になり
よりミニバブに楽しさが増えると思います。



☆簡単な取り扱い説明☆

①基本的にGSシリーズ用をお勧めします。
※マフラー形状は取り回しのスライド調整が可能な分割式が対象です。
集合部が取り外せる形状の事ですがホークシリーズ用は困難な方かなと思います。

※フランジは全般的で汎用など径が合えば長穴などでも使えます。
用意するM6ボルトは長さを選んで必要に応じてワッシャーを使って下さい


②間には排気ガスケット
適合品(XH-13)
＋で2個、同梱可能
※汎用品だと一部外径が厚過ぎる場合があります。
GS系よりホーク用(XH-18)は小径ですがほぼ共通口径です。


※排気漏れの音がしないか
再度チェックして締め付け調整してください。
頑丈な取り付けが可能です。

③リアステーやバンドを追加して固定をおすすめします。


以上です。




[！注意点～非対象！]
全て溶接された1ピースタイプのマフラーは
パイプ部分の曲げ加工は確定です。
フランジ部口径がラッパ型等の径が少し大きい場合は切削調整が必要になる事があります。
取り付け難易度は上がります。

[ジャンクはなぜ？]
何処まで使えるパーツなのか計り知れません
排気管が他車用なので取り回しに難があります。
マフラーの種類によってスライドしても
接触してマッチング出来ないこともあります。
諦めつかない方は調整曲げや叩いて収める方も
競技用扱いで全て自己責任となります。


[レース屋的アドバイス]
社外マフラーは通常だとピーキーになったりするのが多少の許容範囲ですが
シャコタンの様に底擦りしやすい出方だったり
フルバンクする方だと擦る位置だったりです。街乗りだと安全運転なので気にはならないと思います。

ボアアップなどでハイコンプ的にした際の高排圧調節などに適応




[同型設計エンジン車種]

初期型CB125T-1
(180°クランク)
バラツーサウンド？

CM125T CD125T
(360°クランク)
ドンツーサウンド？


[＝オプション品＝]ハイフローサプレス式
オフセットスペーサー＋で同梱可能です。純正スタッドボルトに高ナットをダブルロックして締め付けるか市販ロングボルトに交換して調整して下さい

初期レブル.ナイトホーク.250LA.CD250U他MC06E型エンジンはフィンが接触してしまいますがスペーサーを使えばボルトオンです。

☆マイルド音量と排気圧は消音器で調整可☆
最後まで読んでくれてありがとうございます。
CB125Tは交互に鼓動感があるバラツーサウンド
高回転型のホンダミュージック感のあるエンジンとなります。
集合効果も人それぞれ驚きと感じ方は違います。
小型なのに音は競走車を連想する事もあります。
おおげさですが軽いハーレーの様に上品で良い音のするマフラー見つけてみて下さい(^ ^)





表面傷感等この様なパーツですので
ノークレームよろしくお願いします。